Theo Quy hoạch Thành phố Hồ Chí Minh thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 được phê duyệt tại Quyết định số 1711/QĐ-TTg ngày 31/12/2024, tuyến đường sắt đô thị (Metro) số 12 là tuyến Metro tiềm năng kết nối Cần Giờ. Tuyến Metro này có chiều dài khoảng 48,7 km, được hoạch định là đường sắt nhẹ có vận tốc lên đến 300 km/giờ. Lộ trình tuyến bắt đầu từ Quận 7, nối sang huyện Nhà Bè trước đây, rồi đi theo hướng tuyến gần với dự án cầu Cần Giờ, vượt qua sông Soài Rạp sang huyện Cần Giờ (cũ); tiếp đó, kết nối và đi dọc theo trục đường Rừng Sác về phía biển Cần Thạnh. Kết quả tính toán dự báo nhu cầu vận tải, trong tương lai tuyến đường sắt này phục vụ khoảng 15.500-18.400 hành khách/ ngày, đêm nếu đưa vào hoạt động năm 2030 và đạt khoảng 18.000-21.200 hành khách/ ngày, đêm thời điểm năm 2050.
Ông Trương Tiến Triển, Phó ban Quản lý phát triển đô thị thành phố nhận định: Nếu tuyến Metro số 12 sớm được đầu tư, sau khi chính thức vận hành sẽ kết nối trung tâm thành phố với khu vực biển Cần Giờ, không chỉ giúp rút ngắn quãng thời gian di chuyển, tạo đột phá trong kết nối giao thông, mà còn khơi thông các hoạt động du lịch, thương mại, logistics. Theo đánh giá của Ban Quản lý đường sắt đô thị thành phố, khi tuyến đường sắt đô thị này được đưa vào khai thác sẽ góp phần san sẻ nhu cầu giao thông trong khu vực, đặc biệt là quá trình di chuyển của người dân các xã Long Hòa, Cần Thạnh (cũ) (nay thuộc xã Cần Giờ) có nhu cầu qua sông Soài Rạp đi lại, làm việc tại nội thành…
Đại diện Sở Xây dựng thành phố cho biết: Hiện thành phố đang lập đề án xây dựng cầu Cần Giờ kết nối khu vực vùng sâu Cần Giờ và trung tâm thành phố, góp phần thu hút khách du lịch và quảng bá du lịch. Việc đầu tư xây dựng cầu Cần Giờ và tuyến đường hai đầu cầu thay thế bến phà Bình Khánh sẽ tạo kết nối liền mạch, thông suốt, phù hợp với quy hoạch giao thông vận tải và quy hoạch tổng thể phát triển kinh tế-xã hội của thành phố; qua đó, tạo đà thúc đẩy kinh tế địa phương phát triển. Qua ghi nhận thực tế, hiện giao thông đến Cần Giờ chỉ thông qua tuyến phà Cần Giờ, cũng là tuyến phà độc đạo nên dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông, khó khăn trong đi lại, vận chuyển hàng hóa, đặc biệt vào những ngày cuối tuần, dịp nghỉ lễ, Tết, mùa mưa bão. Ách tắc còn ảnh hưởng đến hoạt động du lịch, sự phát triển kinh tế-xã hội của thành phố.
Vì vậy, việc sớm đầu tư các dự án hạ tầng giao thông để Cần Giờ hóa giải khó khăn về hạ tầng là vô cùng cấp thiết. Mới đây, Tập đoàn Vingroup cũng đề xuất Ủy ban nhân dân thành phố cho nghiên cứu và đầu tư xây dựng tuyến đường, cầu vượt biển nối Cần Giờ với Vũng Tàu theo hình thức BT (xây dựng-chuyển giao). Theo đó, dự án tuyến đường ven biển sẽ nối các tỉnh Tiền Giang (cũ), Đồng Nai, vượt biển Cần Giờ và kết nối với Bà Rịa-Vũng Tàu (cũ) qua hệ thống cảng biển ở Cái Mép-Thị Vải, hình thành tuyến giao thông liên vùng ven biển phía nam đoạn qua Thành phố Hồ Chí Minh.
Đồng thời, một phương án quan trọng trong kế hoạch triển khai tuyến đường này là kết nối Thành phố Hồ Chí Minh với Bà Rịa-Vũng Tàu (cũ) qua cầu vượt biển Cần Giờ. Phương án này được đánh giá sẽ phát huy tiềm năng, khai thác lợi thế biển, đảo, cảnh quan núi rừng, tài nguyên đa dạng sinh học… để phát triển du lịch, thúc đẩy kinh tế biển. Về quy hoạch cảng biển, thành phố cũng lập phương án đầu tư xây dựng Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có quy mô 570 ha. Nếu được đầu tư, cảng sẽ mở ra cơ hội phát triển kinh tế-xã hội mạnh mẽ cho địa phương; do đó, việc đầu tư hạ tầng như hệ thống Metro, cầu, các tuyến đường kết nối sẽ tạo ra trục xương sống giúp cho Cần Giờ có đủ yếu tố phát triển bền vững, bứt phá và kết nối với các địa phương trong vùng như Đồng Nai, Tây Ninh.
Sự phát triển không ngừng của thành phố trên mọi phương diện về kinh tế, văn hóa, khoa học, giáo dục, y tế… đã tạo sức ép lớn về nhu cầu giao thông, vận tải ngày càng tăng, trong đó có khu vực Cần Giờ. Do đó, công tác quy hoạch và đầu tư các dự án hạ tầng giao thông tại đây cấp bách hơn bao giờ hết.
